高先生

　　楚天金報訊 圖為：屢破屢修的武金堤 （記者劉大家攝）
　　圖為：固化後的武漢土壤，具有了抗水性（記者曹大鵬攝）
　　本報記者梅丹發自南京、寧波
　　■企業來信
　　政府不必投巨資修新路
　　我們可以搞定老武金堤路
　　《楚天金報》梅記者：
　　你好！
　　我是一名武漢人，看到家鄉日新月異的變化，感到非常欣慰。但看到《楚天金報》關於武金堤路、沿河大道等多條“短命”道路的報道後，深有感觸，我們願意為解決“短命路”問題而奉獻自己的力量。
　　我現在就職於江蘇一家民營企業。我公司生產一種新型高科技築路材料，這種新材料修築的路基可以代替傳統的水泥碎石路基。目前，這種新型材料已成功解決了南京多條“路脆脆”，並且在寧波將廢棄的海泥變成了路基，應用到多條當地道路上。與傳統材料相比，這種新材料無毒無害、生態環保，不怕超載車和重載車，可以解決令人頭疼的短命路問題。這種材料還可以幫助政府減少投資，同時還可以大幅降低施工對交通的影響。
　　近期，公司專程委托我返漢對武金堤路、沿河大道等道路進行了調查，隨後又將武漢的土壤取回江蘇，在中國科學院南京土壤研究所進行了實驗。實驗證明這種土壤固化劑可以根治老武金堤路、沿河大道等道路的“頑疾”，政府無需投入巨資修建一條新的武金堤路。我們願意以BT形式挑戰武漢的短命路。耳聽為虛，眼見為實。如果政府和相關部門同意，我們可以在武金堤路上建設幾百米的試驗段，讓政府和市民看看實際效果。如果道路被軋壞了，我們自己承擔投資損失。
　　江蘇路業有限公司員工：胡海森
　　2014年3月
　　記者先探南京
　　先試驗後推廣 實踐證明效果良好
　　其實，老武金堤路只是一個屢破屢修、屢修屢破的典型道路，卻不是唯一的。近幾年武漢處於城建高峰期，不少新修道路被瘋狂碾壓而反覆維修（楚天金報也曾多次報道）。突然收到江蘇這家民營企業員工的來信，記者眼前一亮：如果這家企業，能夠根治老武金堤路的頑疾，武漢四新南路、21公路等多條等待大修的道路，豈不是都有了“救命藥”？
　　但記者也有疑問：這種新材料真的有這麼神奇嗎？有沒有缺點，會不會污染環境？這家企業是不是在吹牛或炒作？
　　帶著滿腹疑問，4月7日，楚天金報記者登上了開往江蘇的動車。
　　“當年在珠江路上嘗試這種新技術，是冒著風險的。結果證明，這種嘗試是值得的。”南京市玄武區住房和建設局總工王繼寧告訴楚天金報記者。珠江路長約3公里，是南京市東大門的一條主幹道，車流量巨大。由於修建各種管道，道路曾多次開挖，後來隨著當地城建大開發，又成了渣土車進出東大門的必經之路。路面多次維修，每次管不了多長時間，因為路基已經全部損毀。對此，政府非常頭疼。2010年，一家名為“江蘇路業建設有限公司”的民營企業，帶著一種新型材料，找到該局。王繼寧說，這種新材料兩大優點很吸引人，一是不需要養護，夜晚維修第二天早上就可以拆掉圍擋通車，不影響交通；二是可以讓路基更堅固，抗壓能力更強。但由於是新材料，該局很擔心效果。於是在郊區找了一條道路，做了600米的試驗段，試驗顯示效果挺好。後來該局又在清溪路上做了一個試驗段，經過一年的試驗，效果良好。2011年南京市召開了專家論證會，決定在珠江路上進行推廣。通車三年以來，珠江路再沒有修過。
　　記者來到珠江路實地進行了採訪，路面整體情況良好。沿途的商戶告訴記者，這三年來珠江路確實沒有維修。
　　珠江路成功應用這種新技術後，南京市的廣州路、上海路、石楊路、仙新路、恆飛路、恆競路、恆泰路、恆廣路、棲霞大道等道路先後應用這一材料修築路基。
　　其中，石楊路有300米路段，這一段按照傳統材料施工，需要3個月才能通車，但運用新材料只用了12天就實現了通車。石楊路是一條通往南京白下區的重要道路，通車兩年來，渣土車、沙石車等重載車來來往往。記者看到這300米路段完好無損，但其他路段瀝青層面已經出現裂痕等病害。記者隨後來到恆泰路看到，這條850米的道路是進出南京發電廠的專用道路，運煤的大貨車絡繹不絕，但目前路面沒有出現一處裂痕。
　　記者再探寧波
　　跟著“吃螃蟹” 將海底淤泥變成路基
　　這種材料在南京應用成功，是不是特例？為更加瞭解它的效果，記者於4月8日又趕往寧波市進行了採訪。“其實，這種新型材料叫土壤固化劑，這種技術國內一直都有企業在研究，但很多企業都是說得好，一實踐就不行。”說到江蘇路業有限公司生產的土壤固化劑，寧波市象山縣大目灣新城工程科科長陳立偉向記者講述了一個故事。
　　寧波市象山縣大目灣新城是圍海而成，建房修路都必須挖出海底淤泥，這些淤泥必須運到深海倒掉，政府每年要為此投入大量的財力。另一方面，還必須花費巨資從外面採購石渣來填築建築地基，這導致項目工期長、造價高、資源耗費大。海底淤泥能否變為有用的土壤？為實現這個夢想，象山縣大目灣新城管委會公開招標土壤固化劑。招標後，象山縣大目灣新城管委會選擇了一處軟基，讓三家報名企業現場對海底淤泥進行固化並修築路基，然後讓60噸的大貨車來回碾壓。一家打了退堂鼓，另外兩家現場比拼發現，江蘇路業建設有限公司的路基抗住了碾壓，而另一家修築的路基很快破裂。但是大目灣新城管委會還不敢立刻推廣，又選了2000平方米的場地平整、500米的路基和100米的河道，共三處地段上進行了試驗，試驗效果令人滿意。如今，江蘇路業在大目灣新城的海底淤泥處理廠已經投產，內海、河道、地下室開挖出來的大量淤泥無需外運，經過處理後，全部變廢為寶，廣泛應用於該新城15平方公里內的道路、河道護坡等。
　　寧波市政公路管養所負責寧波市內道路的維修和養護。該所所長任典平告訴楚天金報記者，市內的道路維修，都需要打圍擋，少則一個星期，多則幾個月，不少地段因為是軟基，根本就頂不住超載車長期碾壓。這種土壤固化技術，施工時間短，而且耐壓。目前已在寧波市內多條道路的維修之中使用。
　　■技術解密
　　中科院操刀新技術
　　武漢土壤固化效果好
　　什麼新材料，會如此神奇？江蘇路業建設有限公司總經理李慶輝表示：“這要感謝中國科學院南京土壤研究所的專家。”
　　李慶輝介紹，上世紀70年代，土壤固化劑作為一種新型的建築材料，在歐美等國家得到廣泛使用，隨後我國也開始引進和研製土壤固化材料，但實際應用效果不盡如人意。江蘇路業建設有限公司成立於2010年，是美國一種土壤固化劑的中國總代理。“我國疆域遼闊，土壤類型繁多，但美國產品單一，而且成本高。美國人能研究出這玩意，為什麼中國人就研究不出來呢？”帶著雄心壯志，李慶輝找到了中國科學院南京土壤研究所（下簡稱“南京土壤所”）。該研究所其前身為1930年創立的中央地質調查所土壤研究室，在世界土壤研究領域首屈一指。
　　4月7日，楚天金報記者來到南京土壤所。記者看到實驗室內外，放著各種瓶子，裡面用水浸泡著各種顏色的土壤，土壤呈規則的圓柱形。按理說，土壤被水浸泡後，就會變成泥巴，但是這些瓶子里，水是水，土是土。其中，一個瓶子裡面裝著的就是科研人員從武漢採集回去的土壤。
　　南京土壤所土壤固化劑研發團隊的技術帶隊人孫含元博士告訴記者，傳統的路基用水泥、石灰、粉煤灰作為固化材料，一旦路面破裂，雨水就會從裂口進入路基層，路基被浸泡後，就容易斷裂、軟化，形成“搓板路”。而經過研究發現，美國的這種土壤固化劑是一種新型高科技納米材料，採用的是高分子聚合物。它與土壤拌合後，可以將土壤的親水性改變為抗水性，使土壤永久固化，用此土壤修築的路基，不怕水且耐壓，可延長道路的使用壽命。
　　“土壤固化劑其實95%的配方並不神秘，只有那5%才是關鍵，但那5%就是一層窗戶紙，研究後一捅就破。”孫含元博士不無感慨地告訴記者，通過引進和吸收美國產品，該研究所針對我國不同的土壤，研究出了因地制宜的土壤固化劑。而針對武漢土壤的實驗，也證明效果良好。
　　（原標題：江蘇民企叫板武漢“短命路”）